早在21世紀初，歐洲就開(kāi)始了智慧城市的實踐。2000 年英國南(nán)安普頓市啓動了智能卡項目，自此歐洲智慧城市建設的序幕正式拉開(kāi)。此後，歐洲各國相繼開(kāi)始建設智慧城市，并取得了相當可觀的成績。其中(zhōng)，英國、瑞典、荷蘭和丹麥等國的實踐更具特點。
一(yī)、英國
（一(yī)）格洛斯特開(kāi)展智能屋試點
　　2007年英國在格洛斯特建立了“智能屋”試點，将傳感器安裝在房子周圍，傳感器傳回的信息使中(zhōng)央電(diàn)腦能夠控制各種家庭設備。智能屋裝有以電(diàn)腦終端爲核心的監測、通訊網絡，使用紅外(wài)線和感應式坐墊可以自動監測老年人在屋内的走動。屋中(zhōng)配有醫療設備，可以爲老年人測心率和血壓等，并将測量結果自動傳輸給相關醫生(shēng)。
（二）倫敦“貝丁頓零化石能源發展”生(shēng)态社區
　　貝丁頓社區是英國最大(dà)的低碳可持續發展社區，其建築構造是從提高能源利用角度考慮，是表裏如一(yī)的“綠色” 建築。該社區的樓頂風帽是一(yī)種自然通風裝置，設有進氣和出氣兩套管道，室外(wài)冷空氣進入和室内熱空氣排出時會在其中(zhōng)發生(shēng)熱交換，這樣可以節約供暖所需的能源。由于采取了建築隔熱、智能供熱、天然采光等設計，綜合使用太陽能、風能、生(shēng)物(wù)質能等可再生(shēng)能源，該小(xiǎo)區與周圍普通住宅區相比可節約81%的供熱能耗以及45%的電(diàn)力消耗。
二、瑞典
　　瑞典的智慧城市建設主要體(tǐ)現在交通系統上，而首都斯德哥爾摩則是智慧交通的标杆城市。斯德哥爾摩平均每天有45萬輛汽車(chē)駛過城市中(zhōng)央商(shāng)務區，嚴重交通擁堵時有發生(shēng)。爲此，瑞典公路管理局請IBM爲其設計、構建并且運行了一(yī)套先進的智能收費(fèi)系統，包含攝像頭、傳感器和中(zhōng)央服務器，确定交通工(gōng)具并根據車(chē)輛出行的時間和地點收費(fèi)，這一(yī)舉措将交通量降低20%，排放(fàng)量減少12%。在IBM公司的助力下(xià)，斯德哥爾摩在通往市中(zhōng)心的道路上設置了18個路邊控制站，通過使用RFID技術以及利用激光、照相機和先進的自由車(chē)流路邊系統，自動識别進入市中(zhōng)心的車(chē)輛，自動向在周一(yī)至周五（節假日除外(wài)）6:30到18:30之間進出市中(zhōng)心的注冊車(chē)輛收稅。通過收取“道路堵塞稅”減少了車(chē)流，交通擁堵降低了25%，交通排隊所需的時間下(xià)降50%，道路交通廢氣排放(fàng)量減少了8%至14%，二氧化碳等溫室氣體(tǐ)排放(fàng)量下(xià)降了40％。由于在環保方面做得出色，2010年2月，斯德哥爾摩被歐盟委員(yuán)會評爲首個“歐洲綠色首都”。
三、荷蘭
　　荷蘭首都阿姆斯特丹可謂是歐洲智慧城市建設的典範，也是世界上最早開(kāi)始智能城市建設的城市之一(yī)，其智能城市建設主要體(tǐ)現在以下(xià)四個方面：
（一(yī)）可持續性生(shēng)活
　　阿姆斯特丹是荷蘭最大(dà)的城市，共有40多萬戶家庭，占據了全國二氧化碳排放(fàng)量的三分(fēn)之一(yī)。爲了改善環境問題，該市啓動了兩個項目（WestOrange項目和Geuzenveld項目），通過節能智慧化技術，降低二氧化碳排放(fàng)量和能量消耗。Geuzenveld項目的主要内容是爲超過700多戶家庭安裝智慧電(diàn)表和能源反饋顯示設備，促進居民更關心自家的能源使用情況，學會确立家庭節能方案。而在WestOrange項目中(zhōng)，500戶家庭将試驗性地安裝使用一(yī)種新型能源管理系統，目的是節省14%的能源，同時減少等量的二氧化碳排放(fàng)。
（二）可持續性工(gōng)作
　　爲了讓衆多的大(dà)廈資(zī)源得到高效合理的利用，阿姆斯特丹啓動了智能大(dà)廈項目。智能大(dà)廈是在未給大(dà)廈的辦公和住宿功能帶來負面影響的前提下(xià)，将能源消耗減小(xiǎo)到最低程度，同時在大(dà)樓能源使用的具體(tǐ)數據分(fēn)析的基礎上，電(diàn)力系統更有效地運行。其中(zhōng)，ITO Tower是智能大(dà)廈項目的試驗性、示範性工(gōng)程，總面積達38000平方米。
（三）可持續性交通
　　阿姆斯特丹的移動交通工(gōng)具包括轎車(chē)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、遊船等，其二氧化碳排放(fàng)量對該市的環境造成了嚴重的影響，爲了有效解決這個問題，該市實施了Energy Dock項目，該項目通過在阿姆斯特丹港口的73個靠岸電(diàn)站中(zhōng)配備了154個電(diàn)源接入口，便于遊船與貨船充電(diàn)，利用清潔能源發電(diàn)取代原先污染較大(dà)的産油發動機。
（四）可持續性公共空間
　　烏特勒支大(dà)街（Utrechtsestraat）是位于阿姆斯特丹市中(zhōng)心的一(yī)條具有代表性的街道，狹窄、擁擠的街道兩邊滿是咖啡館和旅店(diàn)，平時小(xiǎo)型公共汽車(chē)和卡車(chē)來回穿梭運送貨物(wù)或者搬運垃圾時，經常造成交通擁堵。2009年6月，該市啓動了氣候街道（The Climate Street）項目，用于改善之前的狀況。
四、丹麥
　　丹麥首都哥本哈根市素有“自行車(chē)之城”的稱号。近年來，爲了實現零排放(fàng)的目标，哥本哈根設法鼓勵市民騎車(chē)出行。2010年，哥本哈根開(kāi)始推廣一(yī)種智慧型自行車(chē)，讓騎車(chē)變得更輕松。這種自行車(chē)的車(chē)輪裝有可以存儲能量的電(diàn)池，并在車(chē)把手上安裝射頻(pín)識别技術（RFIT）或是全球定位系統（GPS），彙聚成“自行車(chē)流”。通過信号系統保障出行暢通。與此同時，政府大(dà)力完善沿途配套設施建設，如建立服務站點、提供簡便修理工(gōng)具等，這爲自行車(chē)出行提供便利。數據顯示，這種新型自行車(chē)與配套設施确實有效果，越來越多的市民拉長騎自行車(chē)的距離(lí)，以減少使用會産生(shēng)溫室氣體(tǐ)的運輸工(gōng)具。預計到2015年，哥本哈根市民往返城郊選擇自行車(chē)出行的人數比例将達到50%。
五、簡單啓示
通過對歐洲“智慧城市”建設實踐進行分(fēn)析，我(wǒ)們不難得出如下(xià)幾點可供我(wǒ)國各地借鑒的寶貴經驗。
（一(yī)）有的放(fàng)矢
　　各國城市不是爲了盲目跟風，而是爲了解決某些實際問題而有針對性地進行“智慧城市”建設。比如，迪比克是爲了節約能耗，斯德哥爾摩是爲了緩解交通，而哥本哈根則是爲了降低排放(fàng)。
（二）經濟實惠
　　在國外(wài)，每項财政支出都需要經過市民的同意、嚴格的論證和複雜(zá)的程序，因此這些城市的“智慧城市”建設不可能全面鋪開(kāi)，而是爲了解決問題以某個工(gōng)程或者項目的形式實施的。比如，聖何塞的智能道路照明工(gōng)程、阿姆斯特丹的智能大(dà)廈項目以及格洛斯特的“智能屋”等等。
（三）以人爲本
　　智慧城市離(lí)不開(kāi)公衆的參與，因此“智慧城市”建設必須首先要考慮到公衆的感受。以哥本哈根爲例，爲了鼓勵市民騎車(chē)出行，哥本哈根開(kāi)始推廣一(yī)種智慧型自行車(chē)，讓騎車(chē)變得更輕松。與此同時，政府大(dà)力完善沿途配套設施建設，爲自行車(chē)出行提供便利。